Segun Yahoo Finance, Hyundai Motor está evaluando ampliar su capacidad de producción en su planta de Georgia de 500.000 a entre 700.000 y 800.000 vehículos al año para 2028. La decisión fue comunicada por el director general José Muñoz en una entrevista con CNBC, aunque el grupo señala que los planes aún no están confirmados oficialmente. En caso de alcanzar el límite superior, la planta se convertiría en la de mayor capacidad entre las fábricas de Estados Unidos, superando a marcas como Tesla y Toyota. El ejecutivo destacó que las tarifas impuestas por el gobierno de Donald Trump, particularmente el 15% sobre importaciones de Corea del Sur, han acelerado las iniciativas de localización de producción. “Las tarifas nos están ayudando a acelerar nuestro plan de localización. Eso es muy sencillo”, explicó. Aunque las medidas se aplicaron después de que Hyundai ya había iniciado sus estrategias, el contexto ha potenciado el impulso de sus planes.
El proyecto, inicialmente anunciado en 2022 con un presupuesto de 7.600 millones de dólares, se ejecutará bajo el marco de una inversión total de 26.000 millones de dólares que el grupo ha comprometido hasta 2028. Actualmente, la planta produce el Ioniq 5 y el Ioniq 9, así como el Kia Sportage híbrido, y está diseñada para futuras líneas híbridas y eléctricas de las marcas Hyundai, Genesis y Kia. En el escenario actual de 500.000 unidades, la planta emplea directamente más de 8.500 personas, además de generar 6.900 puestos laborales en proveedores cercanos. Además, Hyundai examina la posibilidad de invertir en vehículos de estructura de chasis, como camionetas y SUVs, en un sitio distinto a Georgia, aunque no ha ofrecido detalles específicos sobre el lugar o el volumen.
Para 2030, Hyundai busca que al menos el 80% de sus vehículos vendidos en Estados Unidos se produzcan localmente, un aumento significativo respecto a los 40% registrados en 2024. Esta meta refleja una estrategia de mayor integración regional, que busca reducir dependencia de importaciones y fortalecer la cadena de suministro dentro del país. Para el lector peruano, este caso ilustra cómo las políticas comerciales internacionales pueden impulsar inversiones en infraestructura local, especialmente en sectores de alto valor agregado como la automotriz. Aunque el contexto peruano no cuenta con plantas de automóviles de esta escala, el enfoque de diversificación y localización puede servir como referencia para entender cómo las empresas responden a riesgos globales. Las decisiones de inversión en producción local, como la de Hyundai, no solo afectan a mercados específicos, sino que también generan dinámicas de empleo, tecnología y desarrollo industrial que pueden ser replicadas en otros contextos.